A Vague Law megakadályozza Önt az autótól - 💡 Fix My Ideas

A Vague Law megakadályozza Önt az autótól

A Vague Law megakadályozza Önt az autótól


Szerző: Ethan Holmes, 2019

Fotó illusztráció Hitel: Juliann Brown és Hep Svadja

A Washington DC-n kívül eső külvárosok jobban ismertek a high-tech távközlési és védelmi iparágaknál, mint az autóipari forró rudaknál, de egy szerény, két öbölben működő üzletben, Észak-Virginiaban, Michael Hogarty az egyik olyan játékos, aki nagyon izgatja ezt a fogalmat . A Heharty-nál a pajta-szerű szerkezet körül, ahol professzionális javítóműhely működik, az atipikus működésre utal. Egy nagyobb teljesítményű Chevrolet motorral felszerelt Suzuki szamuráj ül a sárkány egyik sarkában. A projektek széles skálájának bizonyítékai - a személyre szabott gépjármű-kiegészítők és a gördeszka rámpaelemek között - a kerítésre támaszkodnak.

Hogarty, az ASE-tanúsítvánnyal rendelkező mester-technikus, más emberek üzleteiben kezdte pályafutását, fűnyírót és később Ferrarist. Most minden héten jó időt tölt a családos családi vontatók diagnosztizálására és javítására. De amit ő valójában beilleszti, azt mondja, az egyéni módosítás, amely a gyökere, a problémamegoldás. Ha egy ügyfél új sztereót, nem szabványos motort vagy kerekeket szeretne, úgy találja, hogyan működik és jól működik. Az üzlete a hét minden napján hatalmas junkie barátokkal és azokkal a vevőkkel, akik szeretnék beállítani, senki sem tudja, hogyan kell csinálni.

De a jármű számítógépes rendszerei egyre összetettebbé válnak, még egyszer egyszeri egyszerű munkák, mint például a sztereó helyettesítés, sokkal jobban érintettek, mint korábban. Projektjei egyre mélyebbre rakják a számítógépes kódot, amely a járműrendszereket futtatja annak érdekében, hogy egyensúlyba hozza az egyes alkatrészek cseréjekor vagy javításakor végrehajtott változtatásokat.

„Az újabb járműveken nem csak kihúzhatja a sztereót, és dobhat valamit a Best Buy-ből” - mondja. „A járműrendszerek mind most integráltak.”

Tehát a mechanika, az elektronika és a számítógépek széles körű ismereteire támaszkodik, hogy megtalálják a legjobb eredményt minden egyes kirakós játékban.

A kihívás azonban a horizonton különbözik az egyéni turbóberendezésektől és a távoli indítóberendezésektől, amelyeket a múltban kezel. Ez egy jogi akadály, de kulturális kérdés is. A Hogarty és más, hasonló szerelők és innovátorok olyan homályos szerzői jogi törvényeket láthatnak, amelyek közel két évtizeddel ezelőtt kerültek elfogadásra - a Digital Millennium Copyright Act (DMCA) - hatással van arra, hogy hozzáférjenek a mai autók és tehergépkocsik központi rendszeréhez. A modderek egyre jobban hasonlítanak a hackerekre, mint valaha, és a számítógépes hozzáértés határait kockáztatják.

Programozási teljesítmény

Andrew Albosta fotói

Minden modern jármű agya a számítógépes rendszere. Mint egy agy vagy agy, mivel a rendszer valóban egy számítógépes modulok hálózata, amelyek együtt működnek - a rendszer jeleket küld és fogad a szenzorok felé, amelyek a járművezetőn keresztül vagy a CAN-en keresztül vannak. Elsődleges funkciói közé tartozik a motormenedzsment, a tüzelőanyag-ellátás és a levegő finom egyensúlya a megfelelő adagokban a sima, hatékony teljesítmény érdekében. Ugyanakkor szabályozza a fűtést és a hűtést, az audio-, fék-, stabilitás-, légzsák-, ajtó- és ablakmotorokat és egyéb dolgokat. A CAN adatok lehetővé teszik, hogy a különböző rendszerek egymással kommunikáljanak, és olyan funkciókat kínálnak, mint a sebességérzékeny sztereó hangerőszabályzó és az automatikus tolóajtók, amelyek nem nyithatók meg a jármű mozgása közben

A gépjárművek nem újak. Az elektronikus vezérlőegység (ECU), amint azt ma tudjuk, az 1970-es évek végén jelent meg. Az 1980-as évek elején az Egyesült Államokban az összes gépjárművet döntéshozatali mikroprocesszorokkal szerelték fel. A motor-érzékelők legkorábbi bemenetei a motor teljesítményének optimalizálására tervezett mágnesszelepek és hajtóművek aktiválására szolgálnak. A General Motors például számítógépes vezérlésű karburátorokat használt, amelyek a mechanikusnál jobban reagálnak a légköri körülmények változására. Az évek során más feladatokat fokozatosan adtak hozzá az ECU-k által kezelhető feladatok listájához. A huzalszárnyak egyre terjedelmesebbé váltak, így a rendszert a CAN megjelenésével korszerűsítették (ahelyett, hogy minden rendszert saját vezetékeknek adtak volna).

A CAN-n keresztül, és különösen a fedélzeti diagnosztikai vagy OBD-II porton (egy többcsapos számítógépcsatlakozó, amelyet 1996 óta az Egyesült Államokban minden autóban telepítettek, néhány lépésre a kormánykeréktől), Hogarty és az ő röplabda csoportjai hozzáférhet a járműszoftverhez a minták megtalálásához és szükség esetén módosításokhoz. Hogarty azt mondja, hogy minden járművet a gyártó tervezett meg a kibocsátás, a biztonság és az üzemanyag-hatékonyság követelményeinek kielégítésére. Sokan több energiát akarnak a jobb eredményekhez a pályán, de az alacsonyabb kibocsátás, a jobb üzemanyag-takarékosság, a vontatás javított hűtése és a teljesebb motor teljesítmény-felügyelet számos más okból áll az emberek számára, hogy hozzáférjenek és megváltoztassák a gyári beállításokat egy jármű fedélzeti szoftverén keresztül.

Paul Bartek, egy elektronikai kijelzőket építő cég mérnöke, szabadidejében az autós hobbi alatt áll. De a bukása messze meghaladja a múlt évek mechanikai próbáját és hibáit. Honlapján keresztül nyílt forráskódú szoftvereket, oktatóanyagokat és DIY projekteket osztott meg az autóipari rajongók számára. A Raspberry Pi-t használják a motor teljesítményszámának kinyerésére és a jármű kijelzőjén történő megjelenítésére.

- Ezt azért hoztam létre, mert nem voltam elégedett azzal, ami a piacon volt - magyarázza. „Volt néhány alkalmazás, amely motornyomatékot és néhány más dolgot mutathatott, de sokkal több információ áll rendelkezésre. Ezeken az alkalmazásokon nem volt felhasználói bevitel. ”

Bartek nem egyedül van. A piacon mindenféle termék található, amelyek közül sokan ugyanolyan szerény kezdetekkel rendelkeztek. Az egyik, az úgynevezett Clickdrive, integrálja a vezetéssel kapcsolatos okostelefon-alkalmazásokat. Egy másik, a Truvolo figyeli az üzemanyag-takarékosságot és a helyszínt. Van egy másik, amely a forgalmi viszonyok között tartja a lapokat, koordinálja az utazást, és segít a parkolók és a töltőállomások megtalálásában. Hogarty azt mondja, hogy utólagos forgalmazó csatlakozókat használ a járművezérlő számítógépekbe, így megváltoztathatja az olyan paramétereket, mint a sebességváltási pontok és a hőmérséklet-beállítások.

A Progresszív Biztosítás olyan Snapshot nevű eszközt kínál, amely a OBD-II porton keresztül a biztosítási szabályozók felé irányítja a vezetési szokásokat egy mobil modem segítségével. A cég kedvezményt ad az ügyfelek számára, akik halkan közlekednek, és a lehető legkisebb mérföldre - mi az alacsony kockázatú vezetés. (Természetesen van egy csapás a pillanatfelvételhez, amely lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy megragadja a készüléket arra, hogy azt gondolja, hogy egy kis öreg hölgy autójába van csatlakoztatva, aki minden vasárnap csak templomba vezet.) Más alkalmazások a szülőknek szólnak, akik meg akarják győződni arról, hogy tini járművezetők nem zavarnak, miközben a kormány mögött van.

Bartekhez hasonlóan a Hogarty kis mikroprocesszorokat használ a motor érzékelői által a számítógépre küldött adatok értékeinek megváltoztatására a teljesítmény optimalizálása érdekében. Például a légszűrő ház cseréje a korlátozó zárt dobozból a legtöbb autó a gyárban egy nyitott elem szűrőbe kerül, ami megváltoztatja a motor légáramlási jellemzőit. A bemelegítés és a széles nyitott nyitott fojtószelep esetén, amikor a legnagyobb igényt a motorra helyezik, a jármű számítógépek „nyitott hurok” üzemmódban működnek, a gyárilag beállított értékekkel az üzemanyagáram meghatározásához. Hogarty azt mondja, hogy egy kis mikroprocesszort beépítve a tömegáram-érzékelő és a számítógép között - táplálva a közeli vezetékekről, valamint más érzékelők, például a fojtószelep helyzet és az O2 érzékelők és a fordulatszámmérő jeleit is - meg tudja becsapni a számítógépet a széles nyílt fojtószelepen lévő értékek megváltoztatására, a levegő üzemanyag-szükségletének speciálisabb feltételekhez való tárcsázására.

„Látom a bemenetet, mérem a kimenetet, majd megváltoztatom azt, amit akarok” - mondja. „A gyártó hihetetlen időt tölt a szoftverének bizonyos területeken, de nem a teljes terhelésnél. Autóikat építik, hogy kielégítsék a sokféle körülményt, de ez nem feltétlenül fog működni, ha a cél az, hogy minél több energiát préseljen ki belőle a pályán vagy valamién.

Hogarty azt mondja, hogy mikroprocesszorokat és adatelemzést is használt, hogy segítsen az ügyfeleknek, akik több problémát okoztak. Egy 30 dolláros modul telepítésével - mint valami Raspberry Pi - és egy nyílt forráskódú szoftverrel a jármű számítógépes rendszerében, az ügyfél, ha észreveszi, hogy a „motor ellenőrzése” jelzőfény világít, egy meghatározott időpontban szövegesítheti meg a motoradatokat időszak. Segít neki diagnosztizálni a problémát, és sok időt takarít meg.

Számítógépesítés kérdéseket vet fel

Hogarty a dinamométer konzolján, amely lehetővé teszi, hogy ellenőrizze, hogyan befolyásolják az ECU-k a nyomatékot és a lóerőt.

Lehet-e a DMCA zavarni olyan projektekben, mint Bartek? Meg tudja-e tartani a Hogartyt a számítógépes rendszerbe való merüléstől, hogy megváltoztassa a teljesítményt? A nyelv megakadályozná, hogy más alkalmazások és programok fejlesztői többet hozzanak létre? A törvény tartalmaz egy rendelkezést a „szerzői jog által védett művekhez való hozzáférést szabályozó technológiai védelmi intézkedésekről” (TPM-ek). ”Az Electronic Frontier Foundation az év elején petíciót nyújtott be a szerzői jogi hivatalhoz, amelyben olyan mentességet javasolt, amely véget vetne a TPM-ek körül. A General Motors ellenezte a mentességet, "overbroad" -nak nevezte, és észrevételeiben azt mondta, hogy a támogatók „nem bizonyították, hogy a kifogásolt TPM-ek jelentős negatív hatást gyakorolnak a felhasználókra vagy valószínűleg a következő három évben okoznak.”

A Hogarty tesztek egy SUV ECU-jára változnak, mivel a dinamométeren ül.

A kérdés az, hogy melyik oldala a történetnek megfelelő: az autógyártók vagy az EHA? Az EHA szerint az egyes államok bírósági rendszere eltérően értelmezheti a törvényt, ami az autógyártók túlzott mértékű végrehajtásához vezethet.

„Legjobb esetben olyan helyzetben maradt, ahol a gyártók veszélybe sodorhatják a járműszoftvereket elérő embereket, amelyek hideg hatást gyakorolnak a kutatásra és a bukfencelésre, és azt jelenti, hogy az innovátorok nehezen tudják finanszírozni az új termékeket, amelyek hasznosabbá teszik az autókat”, Kit Walsh, az EFF személyzeti ügyvédje azt mondja egy e-mailben. „A Kongresszus Könyvtárának világos szabálya szükséges ahhoz, hogy ezt a helyzetet rögzítsük, és a gyakorlatban megvédjük a törvényes bukfenceket és kutatást.”

Daniel Gage, az Autógyártók Szövetségének szóvivője, egy érdekképviseleti csoport, amely magában foglalja mind a három nagy amerikai autógyártót, valamint a legtöbb japán és európai vállalat, e-mailben közli, hogy a DMCA által védett információ nem volt szükséges a diagnosztizáláshoz. járművek javítása.

„Az autógyártók aggódnak amiatt, hogy a DMCA javasolt változtatásai veszélyes következményekkel járnak, beleértve a további biztonsági kockázatokat és a meglévő biztonsági és környezetvédelmi jogszabályok megsértését” - mondja. „Nem is vagyok tisztában a DMCA széles körben elterjedt büntetőeljárásaival az automatikus tevékenység eredményeként, így mi a mai napig törvényes és elfogadható lesz, hacsak nem változtatnak a törvényben.”

Az EFF számít, hogy a szövetségi kibocsátás és a biztonsági szabályok betartása az ügynökségeknek, mint például a Környezetvédelmi Ügynökségnek és az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Igazgatóságnak, nem a gyártóknak és a szerzői jogi törvényeknek felel meg.

„A szerzői jog a számítógépesítés eredményeként ebbe a térbe került,” mondja Walsh. „A gyártók elmélete szerint ez megzavarja a hagyományos tulajdonosi fogalmakat, amelyek a jármű megvásárlásakor keletkeznek, és lehetővé teszik számukra, hogy megtiltják a szoftvert tartalmazó moddingt.”

Az Ön autója, az Ön választása

Hogarty háztáji boltjában szembesül a Toyota Sienna minivégével, amely néhány éves. A tolóajtó nem zár be teljesen hideg napokon, vagy amikor a jármű egy dombon parkol. Ez egy elektronikus meghibásodás, és annak javítása érdekében azt mondja, hogy van néhány lehetősége. Cserélheti a még mindig működő motort, de ez költséges lenne. Így megérinti a jármű számítógépét, és megváltoztatja az ajtó elektronikus küszöbértékét, hogy bezárhasson, még akkor is, ha a motornak kicsit nehezebbnek kell lennie, és nagyobb áramot kap. Az a család, aki egy régebbi furgont birtokol, jobb megoldás.

Az Android forgatónyomatékalkalmazása elérheti az autó OBD-II portját, hogy nyomon követhesse a motor adatait és megjelenítse azt az okostelefonján.

Aggodalmát fejezi ki amiatt, hogy a szerzői jogi hivatal DMCA-val kapcsolatos határozottabb nyelvének hiányában a probléma megoldása és a motoradatokba történő mély merülések megoldása a motorsport-alkalmazások teljesítményének javítására elpárologhat. „Azt hiszem, a legjobb, ha csökkentjük a kormányzati és vállalati hozzájárulást ügyeinkbe, és hagyjuk, hogy az egyén vállaljon felelősséget a módosításokért” - mondja.

MegaSquirt, egy DIY elektronikus üzemanyag-befecskendező számítógép.

Ha a közelmúltban megjelent cikkek, amelyek a gépjárműgyártókat terhelik a teljes jármű tulajdonjogának eltávolító ügyfeleivel, bármilyen jelzés, a törvény homályos nyelve sok embert aggaszt. Mint bárki, aki valaha is dolgozott egy autóval, a hibák és a nem szándékos következmények elkerülhetetlenek, de a tanulási folyamat része.

„Szeretnénk, ha országként hibáztatnánk a megvásárolt dolgokon?” - mondja Hogarty. „Általában nem ajánlom, hogy az emberek túl messzire kerüljenek a hátsó végbe, de ha önmaga a saját autójával, mint bármi más, akkor rajtad múlik.”



Lehet, Hogy Érdekli

Flashback: DIY Dioramas

Flashback: DIY Dioramas


Gyártmány: Elektronika - Interjú Charles Platt és Gareth Branwyn

Gyártmány: Elektronika - Interjú Charles Platt és Gareth Branwyn


Első időzítők Útmutató a Festivus ünnepi összejöveteléhez

Első időzítők Útmutató a Festivus ünnepi összejöveteléhez


Cathy Callahan régi iskolája: Hóember sajtgolyó

Cathy Callahan régi iskolája: Hóember sajtgolyó






Legutóbbi Hozzászólások